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什么叫做为国争光扬眉吐气？近日我国江南造船有限责任公司给出了答案。

由江南厂所制造的93000立方米液化天然气船（简称LNG船）不仅超越了此前史上最大邮轮“泰坦尼克号”，还是目前全球最大的LNG船，并且已经交付成功。

而由于LNG船的技术难度很高，所以被冠以“造船工业上皇冠上的明珠”，而我国不仅已经征服了“造船业最后的明珠”，还凭借着足够高强度技术产出全球最大的装备。

相关的新闻一出，对于大多数人来说，只不过是一条普通的造船新闻而已；但对于懂的人来说，则知道这条消息的背后，不仅隐藏着我国造船业技术有着历史性的进步，也象征着世界造船格局已经悄然改变。

LNG船，被称为“海上超级冷冻车”，是专门运输液化天然气的大型船舶，在海洋业和石油交易中上有着举足轻重的发展作用。

天然气需要在161℃才能够被液化，因此LNG船队制造难度极大。也正是由于它的技术难度代表着造船工业中的最高水平，也因此被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，要知道的是，与它一起被冠以这个称号的航空母舰，这两者成为当今世界造船业的最高水平象征。

甚至，国际上还有不少专家表示，LNG船的制造难度还要远在航母之上，因为将天然气液化的这个过程，不仅仅对于温度环境有着很高的要求，而且液化之后在整个运输的过程中，都需要保持低温高压，而一旦达不到这种运输环境，或者中途有所疏忽，就会产生气化，进而产生巨大压力将运输仓顶破。

倘若在运输的过程中有氧气进入，那么船舱内所运输的天然气只需要一点火花便会爆炸。从理论上来说，运输能力大约为8万吨的LNG船，爆炸的威力相当于7颗广岛原子弹，对于全世界都任何一个港口来说具有完全摧毁的实力。

而为了确保运输过程中的安全性，就需要在运输仓下功夫，而运输仓的殷瓦钢内壁无疑是最难攻克的技术难关之一。

这是一种性能非常特殊的钢材，制造过程十分困难，运用在LNG船运输舱内壁的时候，厚度是不能超过一毫米。

而这样的材料厚度，手指稍微触碰一下都会被刺穿，更何况在用机器生产的时候，更是需要高超的工业技术。这种强度虽然比普通钢材要更低一些，但在低温时的稳定性却更好，是运输液化天然气时可以降低危险的材料，也是截止到目前为止唯一一种可以运用在LNG船运输舱内壁的材料。

而就算成功将这种材料制造出来，也需要国际上拥有最高级焊工证书的人能够胜任对它的焊接工作，有相关数据显示，目前我国能够胜任这项工作的焊工大概只有50人。单单拿出材料制造和焊接这两项工艺，就已经直接让大部分国家难以施展，更别提建造LNG船的过程中，还有另外一些也是十分艰难的工艺。

在过去长达几十年的时间里，LNG船的制造技术一直掌握在日本和韩国手中，出口到全球各地的LNG船也几乎被日韩两国所垄断。

因为技术垄断，可以想象在售价是多么的惊人。我国随着最近几十年来国内工业和经济的发展，对于液化石油的运输量日益增长，对于LNG船的需求量也就随之增加。

而长时间笼罩在被日韩两国因技术垄断而肆意抬高运输价格之下，我国痛下决心要研发属于自己的LNG船。我国的造船业虽然因为近代战争和将近百年的经济落后而缺乏现代化技术，但我国的造船技术不仅发源早，而且传统造船技术也比较卓越，比如在明朝时期我国所造的船就能够让郑和七下西洋，实力可见一斑。

在下定决心要建造国产LNG船的时候，国内具有实力的造船厂聚在一起出谋划策和攻克难关，更是花费了将近10的时间才完成了各项关键技术的突破，最终不仅造出来属于我们自己的LNG船，更是造出来全球最大的LNG船。

它从研发到制造出来，是属于高端技术的集合，还得加上大量资金的投入，这两者缺一不可，对于任何一个国家任何一个造船厂都极富挑战，实打实地考验着造船厂的综合实力。而随着我国成功突破LNG船的技术和制造，向我国奔涌而来的相关订单也越来越多。

根据央视网所提供的数据，截止到目前我国累计签署的LNG船合同过已经超过40艘，订购数量跃居全球之首，如此一来，国际造船业的格局也已经悄然改变。

从理论上来说，从接收到订单开始算起，它的平均交付期大约需要30个月，保守估计，要完成目前的订单并且交付，周期大约是到2027年。

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