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全球汽车工业经过了一个多世纪的发展历程，所带来的影响力自然是不用多说的。只不过从各国的汽车工业具体来看，例如德国，日本等国家的汽车工业起步时间早，在核心技术方面也具有明显的优势。而汽车工业起步时间比较晚的一些发展中国家，在这一方面就很难具有竞争力。

更重要的是，汽车行业历经如此之久的时间，传统的行业模式已经趋于饱和，汽车工业迎来变革也是时代所趋。就目前来说，新能源汽车无疑是发展大势，不管是各国还是各大车企，对于新能源汽车领域的布局也非常明显。

就新能源汽车来说，与传统汽车最为显著的一个区别就是驱动力的不同，简而言之，新能源汽车采用的是电池作为动力支撑。但相比于传统燃油车而言，纯电动车也有一个明显的短板，那就是续航问题。

自电动车进入市场之后，如何解决纯电动车续航问题一直是国内外各大车企所思考的问题。普遍来说，目前想要解决电动车续航问题主要有三大途径，其一就是做大电池，其二就是增强电池的能量密度，其三就是降低车重。根据相关研究表示，如果一辆纯电动车的车身重量可以降低10kg，那么这辆汽车的续航里程就可以增加2.5km。

只不过前两个途径可能是行业共识，只要对技术进行提升，那么想要达到更高的续航标准也未尝不可，但第三个途径往往是被忽视的，因为第三个途径的技术以及成本考验更高。

想要降低汽车比重，复合纤维材料就是不二之选。比如说F1赛车相比于传统的钢构车来说，其车身重量就减少了30%，而纤维材料在赛车领域也基本上得以广泛应用。但需要注意的是，这种材料的售价与汽车钢材相比就非常的高。比如说在国际市场上，1kg的汽车钢材的价格不过只有4元，但如果是1kg复合纤维材料的话，其售价就是汽车钢材的30倍之多，也就是120元。

复合纤维材料之所以如此昂贵，主要还是因为生产和供应复合纤维材料的企业基本上集中于发达国家，而众所周知，发达国家的制造业生产成本是非常高的，所以最终导致售价与下游的需求并不平衡。正是因为如此，如果能够降低复合纤维材料的生产成本，那么复合纤维材料的售价也会得以降低，从而得到广泛应用，想要达到这样的一个目的，中国无疑是最好的选择。

就我国来说，制造业作为一张对外的代表性名片，其名声享誉世界。从产业基础来看，虽然此前的很长一段时间，我国在复合纤维材料的研发生产方面处于劣势，且应用也非常的不成熟，但随着技术的不断突破，近两年来，我国的复合材料领域也取得了非常多的成果，实现了轻量化并且具有环保回收特质复合材料的研发，其中最具代表性的就是CFRT，也就是连续纤维增强热塑性复合材料。

这种材料采用热塑性树脂作为基础，通过连续性纤维奶增强材料功能，最终在熔融浸渍，挤压等工艺之下，所形成的材料具有轻质高强并且环保的特质。

不过，正是由于CFRT的制作工艺比较复杂，所以在价格方面就相对较高，应用范围也相对狭窄，基本上很难看到在普通乘用车市场使用CFRT材料的情况。但对于冷藏车来说，CFRT材料就具有非常大的优势，因为采用这种材料可以更好的使冷藏车达到保温效果。

此前，由于我国一直缺乏在CFRT的研究，所以这种材料的使用基本上需要百分之百的依赖于进口，而由于进口成本过高，我国能够使用CFRT制造冷藏车的也比较少，绝大部分冷藏车采用的是玻璃钢加保温泡沫的方式，但这样的方式可能会产生一些挥发性气体甚至有害物质，以至于影响生鲜食品的品质。

如今，面对CFRT技术的突破，我国终于能够实现CFRT的自主生产了。值得一提的是，中国玻璃纤维龙头——巨石集团还将CFRT与玻璃纤维进行结合，所制造出来的材料还可以解决耐热氧化问题，不仅可以在高温或高湿度的情况下使用，同时还能够反复利用。而就这一技术来说，乃是中国首创，也绝对地打破了国外垄断。

结语：

从总体上来说，我国能够克服CFRT技术的阻碍，实现对CFRT的自主生产，这确实是令人骄傲的事。并且，我国的很多材料上市公司还在对复合材料工艺进行更高水平的突破，所生产制造出来的产品种类越来越多，质量也在不断地增强。相信在未来，我国的CFRT产业还会更进一步，将CFRT应用于电动汽车产业也只是时间的问题。

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